大流行结束后可能会留下一些行人友好的街道变化

3月24日,2021年
最初于3月24日发表于2021年3:51 PM
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Ari Shapiro,主持人:

当大流行激烈时,全国各地的城市迅速搬到了斗争的餐厅。他们绕过了法规,休息了户外用餐。现在,即使他们举起了一些室内用餐限制,一些城市也在致力于永久地将他们的街道重新恢复,以容纳已习惯于更多无汽车空间的人。来自芝加哥,NPR的David Schaper报道。

大防德文,划线:我站在芝加哥市中心北区的克拉克街中间。在正常时期,它将用汽车,卡车和公共汽车穿上三个车道,在南方运行,加上每个遏制停车,代客架,Ubers,驾驶室和送货卡车的车道。但是现在,没有任何一个 - 没有任何交通 - 因为大部分大流行,这个城市已经关闭了几个克拉克街,允许餐馆安全地展开桌子和户外的食客。

Alyssa Watkins:我觉得它有点好。

SWAPER:二十九岁的芝加哥·阿利斯莎沃特金斯正在一个通常大声交通的地方吃午饭。

Watkins:它只是更好地听到所有的噪音,为人们走在街上的人。

Sweer:在街道上的另一张桌子上,10英尺远,30岁的Christina Taylor希望城市保持关闭。

Christina Taylor:我没有车,所以我不知道在街道被关闭时开车的人有多令人沮丧。

扫地商:但不是每个人都在船上。

Camile Stafford:在这里,在这里,当你关闭这样的街道时,它确实会让它有点不方便。

Swe:那是30岁的寒冷斯塔福德,他担心栅栏。

斯塔福德:现在就像,哦,男人,这条街被封锁了。哦,男人,这条街被封锁了。你知道,它有点 - 它可能会产生刺激性,甚至可以阻止人们在这里下降。

Schaper:但是这座城市无论如何都在扩大芝加哥alfresco计划,休息更多的街道,而不仅仅是为了户外用餐。一些繁忙的街道现在拥有更宽的人行道和自行车道。芝加哥非营利大城市规划委员会的Audrey Wennink表示,这是完整街道概念的一部分。

Audrey Wennink:完整的街道是为每个模式的每个人设计的街道,所以骑自行车,散步,过境和汽车。

扫地公司:Wennink说,在芝加哥街市繁忙的芝加哥交叉路口,这条街对汽车的车道较少,只有一个致力于公共汽车,另一个是分离的自行车道。

Wennink:并且有塑料屏障延伸到路边。所以它为行人提供了更短的交叉距离。

Schean:是的,人们通过重新设计的街道开车需要更长的时间,但Wennink表示是一个重要的回报。

Wennkink:每当你狭窄的街道或加自行车道时,你会导致汽车慢慢地驾驶。这对每个人都有改善的安全。

Schaper:凭借大流行开始以来,伴随着大流行开始的人,行人死亡人数急剧增加,导致许多城市的紧迫性增加,以重新创建街道作为共享空间,而不是仅仅被关注在汽车上。 Beth Osborne与非营利组织倡导集团智能增长美国。

Beth Osborne:我们假装汽车之外的人类不存在或者只有一个用户的道路,只有一个用户 - 那些周围有大金属的人。

Sweer:奥斯伯恩表示,大流行促使从奥克兰和西雅图到路易斯维尔和伯灵顿,VT的城市促使城市。部分客房配有户外用餐和食品卡车广场。其他人有艺术品或城市游乐场。虽然有些人将是暂时的,但其他人可能会在大流行结束后仍然很长。

大卫横梁,NPR新闻,芝加哥。

(Ruspo的“Brasilia e Luisa”的SoundBite)由NPR提供的RABLECT,版权所有NPR。